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    近日，中国总理李克强上任之后首访印度，释放出中印关系已过“爬坡过坎”的阶段，前景一片向好。这积极信号一出，在印投资的上市公司成为业内关注的焦点。其中，在印度投资的汽车股也被多家证券公司看好。

　　印度薄弱的工业基础和人才储备严重制约其卡车工业的发展，垄断的竞争环境进一步延缓了其技术创新的步伐，国外卡车企业大批涌入，宏观经济增长动力不足，印度卡车凭借以前低成本、低技术的规模优势发展，越来越难。如此比较，中国商用车产品技术、制造水平等优势凸显。

　　如今，中印关系解冻，中国商用车在印度的发展将会有更进一步的发展空间。

　　谨慎对印

　　在福田海外战略中，印度和俄罗斯是当前它投资的重点，而印度市场推进速度比计划来得快。早在5年前福田就开始了对印度市场的调研，并于2011年4月跟印度政府签订了投资意向书，开始正式布局印度市场。

　　至今，福田已连续3次对印度工厂进行增资，公告投入20多亿元用于印度市场的开拓，并在印度专门成立了事业部。目前在当地土地的审批已经基本就绪，印度分公司以生产中重卡、轻卡、商务车为主，直至延伸至福田全系。

　　除了福田以外，长城对印度也颇为关注。“目前长城在印度市场的具体规划尚未落实。作为民营企业，我们在决策上需要更加谨慎。”长城汽车国际销售部相关高管表示，2012年初长城汽车开始将印度确定为战略市场，并于去年5月份正式成立印度项目组，现时该项目组已完成针对印度市场的初步调研，包括产品规划、工厂选址等工作均已在推进当中。

　　关卡重重

　　对这个汽车消费规模仅次于中国的印度汽车市场，中国汽车企业的态度是谨慎的，进展也很缓慢，经本报调查了解，其中原因在于，中国车企在印度汽车市场发展有多重关卡要突围。

　　第一个关卡就是沉重的汽车消费税。目前中国汽车消费税大概为车价的5%至10%，但在印度高达20%至24%，2013年甚至提高至30%。此外，薄弱的工业基础和人才储备成为制约印度汽车工业发展另一个重要因素。

　　其次，印度汽车制造水平低，用人成本优势不明显。业内人士分析指出，由于尚未建成完整的工业体系，目前印度的汽车产业链中，很多零部件尚不能自产，而印度当地的汽车工人劳动效率也普遍较中国要低。

　　此外，印度本土产品也具有很强的竞争力。“印度市场潜力比较大，类似于几十年前的中国市场。但其重卡出口空间有限且市场很不稳定，政策风险比较大。再加上其本土卡车制造商的占有率较高，产品性价比也较高。”华菱汽车海外事业部相关人士表示印度市场进入难度较大。

　　不过，事物总有正反两面。目前，印度尚未建成完整的工业体系，很多零部件尚不能自产，文盲率高达35%，卡车工业不可能在这样的基础上取得长期的快速发展。在核心技术上，还基本是空白。此外，印度卡车企业数量较少，主要有3家，即塔塔、阿斯霍克雷兰德、英雄，中、低端卡车销量占了印度市场的90%。印度本土卡车企业的垄断倾向造成市场竞争不充分，进一步迟缓了技术创新的步伐。这是中国卡车的发展机会。

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