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    影响国Ⅳ排放的最大问题，就是柴油含硫量问题。那么，柴油油品的现状如何呢？为此，记者找到了中国石油化工科学研究院燃料添加剂研究室主任张永光，听到了来自石化行业的声音。

    对于国内柴油品质这一问题，张永光表示，现在全国范围内，车用柴油的产量大概占40%，其余都是普通柴油。普通柴油含硫量的标准是2000PPM以下，车用柴油基本可以达到350PPM以下。

    不过，谈到车用柴油是否都能达到350PPM这个问题，张永光表示，三大石油集团（中石油、中石化、中海油）的柴油炼油能力基本都可以做到，但是，其他一些炼油企业，技术水平没那么高，只能提供含硫量较高的柴油。也就是说，有些民营加油站会提供普通柴油。

    当记者问及三大石油集团之外的企业提供的车用柴油所占比例时，张永光表示，这部分柴油产量大概占到20%。“在某些地区，确实存在以普通柴油充当车用柴油来卖的现象。”

    记者点评：据媒体报道，湖南质监局查处了数个中石化的加油站，发现这些加油提供的柴油含硫量超过了国三排放的车用柴油标准，但根据普通柴油标准，也只认定为合格。这也就是说，加油站提供普通柴油虽然不合情，但不违法。另外，相比车用柴油，普通柴油的利润高很多，因此，三大集团虽然有能力提供车用柴油，但很多加油站仍不批发购买车用柴油，而是选择普通柴油在加油站进行零售。至于三大集团外的炼油厂，本身能力就达不到，就更不用指望其能舍弃利润去提供车用柴油了。

    面对柴油品质问题，张永光也乐观地表示，“明年这个问题也许就改观了。因为按照新的标准，在明年7月1日，普通柴油的排放标准也要达到国Ⅲ，也就是含硫量在350PPM以下。这样的话，即使加油站提供普通柴油，也没有问题了。而且，到2015年1月1日，车用柴油就要升级到国Ⅳ排放了。”

    记者点评：按照这个说法，明年7月1日后，加油站提供含硫量350PPM以下的柴油将不合法。因此乐观估计，明年7月，可大致保证全国加油站的油品能够达到国Ⅲ标准。也就是说，假如柴油车实施国Ⅳ排放的前提是油品要达到国Ⅲ排放的话，那么明年7月1日以后，才算条件基本具备。

    当记者问及“为何现在普通柴油和车用柴油含硫量相差如此悬殊，但是零售价格却一样”时，张永光表示，这是国家政策问题。

    记者点评：市场是只无形的手，汽车行业的快速发展，得益于市场机制。如果定价机制明显扭曲市场，那么就会阻碍技术进步。普通柴油和车用柴油的价格扭曲，决定了柴油市场注定是个不健康的市场，注定了大量普通柴油会出现在汽车加油站中。

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