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消息显示，商用车排放要达到国四标准，涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代，柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统行业和柴油机后处理装置行业。“特别是中重型卡车国三产品大部分还是机械泵，真正实施国四会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力，无法承担增加的成本。而一方面增加的成本如果全部由用户承担，最终会转嫁到运费上，影响经济活动的方方面面，带动物价水平的上涨。”晏平介绍。
另一方面，从市场调研和咨询公司市场研究的结论看，市场对于这个成本提高并非能够完全接受。可以预见，今年上半年会产生国三车辆的抢购，国四标准实施后车辆销量下降，国四商用车的销量增长会比较缓慢，影响国四产品的成熟和相关产业的成长。
“如果国家能够给予以上分析的国四中重型商用车(具体为N2、N3类别)予以补贴，应该可以解决这个问题。政策制定的出发点应以鼓励的方式拉动技术和行业进步，实现节能减排。”晏平说。
“未来5年，中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260、210、160亿，国家目前完全负担得起。而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得的。”晏平补充道。
另外，从最重要的环保角度出发，晏平认为：“虽然商用车数量比乘用车少约三倍，但是单辆商用车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高，因此，针对商用车的排放法规和政策应该作为机动车排放控制的工作重点。”
11月27日，泰国EA集团中国区业务首席代表黄炳龙，莅临程力汽车集团股份有限公司进行商务考察调研。程力汽车集团新质生产力高质量发展实现新的突破，集团公司在布局马来西亚专用车市场后，在中南半岛泰国又获得新的合作机遇。
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