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    日前，有媒体报道《乘用车内空气质量评价指南》于今年3月1日起实施。实际上，该标准去年3月就已实施。被多家网站转载的这条新闻，在一定程度上说明今年1月中旬开始在全国范围内蔓延的雾霾天气，触发了全社会对于环境的高度关注，同时也更重视车内空气质量。

　　隐性杀手车内空气污染危害超过PM2.5

    新车中藏着多种有毒有害气体。一项检测发现，车内有高达100多种挥发性有机化合物。

　　据了解，在国外，车内空气污染已经成为公认的威胁人体健康的环境污染现象，汽车消费大国对此高度关注。欧盟2002年9月开始，出资477万欧元启动"清洁车厢工程"项目，研究出一种可量化的车内空气质量检测管理系统，开发相应的技术，首先在轿车上使用，随后在卡车和公共汽车上推广，为驾驶员和乘客的健康提供保障。德国、美国、日本、韩国等国家汽车车内空气质量控制基本参照室内空气质量标准，不仅对整车企业进行控制 ，而且对车用材料供应商进行规范。

　　在我国，由车内空气污染引起的中毒事件和法律纠纷近几年增多，车内空气毒素超标己成为一个潜在的隐性杀手，其危害甚至大大超过PM2.5。

　　为此，经过多年努力，制定了《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。但是，针对卡车驾驶室内空气质量要求的标准还是空白。

　　客车呼吁制定强制性国标

　　对于新车的异味，客车比轿车更甚。在新客车上经常可以闻到来自内饰、塑料件、座椅等刺鼻的味道，有的客车行驶一段时间，还有异味。中国室内环境监测委员会、国家室内环境质监中心主任宋广生介绍，一方面，是新车的污染，新车在制造中的材料污染、汽车内饰污染和后期装饰污染问题是新车污染的主要问题；另一方面，是在运营以后的车内环境污染控制。应重点控制车辆在使用中的可吸入颗粒物污染和车内环境中的化学污染、生物污染。

　　涉及客车车内空气质量要求的标准目前有《长途客车内空气质量要求》推荐性国标，2010年1月起执行，与之配套的《长途客车内空气质量检测方法》去年5月1日起实施。去年4月发布的《专用校车安全技术条件》，增加了三项对车内空气质量的要求。

　　记者了解到，客车企业对车内空气质量比较重视。厦门大金龙制定了严格的企业标准，从配件检测、内饰材料选择等源头着手，在整车设计、原材料采购、制造等方面，控制车内空气质量。

　　客车企业反映，现在执行的相关标准是推荐性的国标。他们建议，我国客车车内空气质量标准应加速向国家强制性标准过渡。

　　卡车驾驶室内空气质量被忽略

　　由于卡车用于运输，很多车辆处于长时间运行状态，驾驶室内相对封闭，空气较差。根据车辆设计原理，即使不打开车窗，车辆在行驶过程中车内外空气仍会发生流动和交换。处于长途运输状态的卡车在行驶过程中，来自车外和车内的空气污染比乘用车更突出。

　　我国仅重卡司机就有上千万人，他们的生存环境非常差。在我国从事卡车运输往往是辛苦营生。很多司机甚至连续好几天在卡车上生活，行车时要保持足够的注意力，随时顾及行车安全，对驾驶环境的关注就淡化了许多。

　　卡车车内空气质量还不为行业和司机自己重视。有企业反映，现在我国多数汽车标准慢慢在向欧美国家靠拢，但是在车内部的空气质量及车内部装饰材料标准，现在还是空白。

    编制《乘用车内空气质量评价指南》的专家介绍，该标准制定难度较大，尤其是在污染物项目选择及浓度限值的确定方面，既要考虑以人为本，保护消费者的健康，又要考虑汽车行业的实际技术水平，两者之间的协调统一较难把握。卡车使用环境、行驶时间、条件与乘用车有很大差异，卡车本身有不同特性，是否像乘用车那样参照室内空气质量标准，还不好确定，需要大量的试验数据。

    记者从卡车企业了解到，在卡车驾驶室设计方面，除了提高安全性外，国内企业更多注重舒适性、增加空间等，提高驾驶室空气质量也有考虑，不过只是其中的一部分。北奔将一款车的空调安装在仪表台前面，改变了以往在恶劣的环境中顶置空调容易将外面的尘土、烟雾送到驾驶室增加驾驶室污染的状况，在一定程度上改进了驾驶室内空气质量。联合重卡有的车型驾驶室采用轿车式的天窗设计，对通风换气起到一定作用。

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