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    中外瞩目猜测已久的东风集团与沃尔沃集团1月26日在北京正式签约，以55：45的股权结构共同成立新的东风商用车有限公司，主营业务为中重型卡车。

    消息一经发布，立刻成为国内外媒体关注的焦点。在国内的媒体报道中，大家都普遍认为两者的合作利于双方的发展。但外媒对此的看法却有所不同，拍手称好的并不多，更有甚者，开始替沃尔沃担忧。

    担忧一：沃尔沃技术优势减弱 话语权少

    “跨国汽车企业将给中国企业提供市场和技术方面的领先知识，这也意味着，跨国汽车企业的优势将不复存在。”美国《华尔街日报》在最近发表的文章中，对于外资汽车企业在合资中的付出表示担心。

    在东风和沃尔沃双方共同确认的新闻稿中，这样写道：“沃尔沃全球领先的技术和全球销售网络，将成为东风成为‘全球品牌’的重要助推器。”对此，克莱斯勒前负责人比尔 罗威（Bill Russo）表示，中国重型商用车市场竞争的加剧，也让本土制造商们加速寻求跨国合作者。这也证明了中国商用车制造商在战略思维上的调整，已经慢慢的从独自作战转变为借助跨国企业之力提升技术和拓展销售网络。

    《华尔街日报》在文章中强调，东风和沃尔沃的合资也印证了中国政府对于外国汽车企业进入中国的态度。对于商用车而言，不仅仅是资金，还需提供技术合作作为回报，外资企业汽车才能真正的进入中国这个高速发展的市场。

    《金融时报》在文章中也表示出同样的担忧。“在沃尔沃和东风的合资中，东风的股份占比大于沃尔沃；同时，在7个董事会席位中，东风占有4席，可见，东风掌握着董事会。”

    然而，对于这样的担心，沃尔沃首席执行官奥洛夫 佩尔松(Olof Persson)却认为有些多余：“沃尔沃将一如既往的加强先进排放等技术的研发，来保持沃尔沃的技术优势。”

    担忧二：商用车市场没有想象中繁荣

    当业界正在热议东风和沃尔沃的合资事件时，也有专业人士警示，2013年的中国商用车市场挑战重重，东风和沃尔沃要走好合资后的第一步。

    《华尔街日报》在文章中提到，随着中国政府对于采矿业的收紧以及中国日趋严格的排放标准将严重影响商用车销量。同时，高盛公司对中国重型卡车的使用率表示担忧，该公司的一项统计数据称，中国的重型卡车保有量为460万辆，但是真正在用的卡车仅仅为50%。相反，美国的重型卡车保有量为230万辆，但是使用率却高达90%。

    对于2013年的中国商用车市场，高盛公司的预测了6%的增长，汽车资讯公司LMC的预测相对乐观，为10%，但该公司也表示，即使增长10%，2013年重型商用车销量达到70万，却仍达不到2010年年销售100万的水平。

    尽管这些机构并不看好中国重卡市场，但奥洛夫 佩尔松却依然乐观，在他们看来，市场的波动是正常的现象，沃尔沃更看重中国市场的长期发展潜力。

    担忧三：合资能否加速适应“中国水土”

    2012年，随着欧洲和北美市场的疲软，跨国制造商们纷纷加快了到新兴市场寻找机会的步伐。

    有统计称，目前中国商用车市场的需求量已经达到欧洲和美国市场的总和。2012年，中国共销售重型卡车63.6万辆，东风重卡市场份额占到16%；同时，2012年中国中卡销量29万辆，东风中卡市场份额占到16%。

    对此，奥洛夫.佩尔松表示，东风目前在中国商用车市场上的地位，将助力沃尔沃打开中国商用车市场之门。

    然而，英国《金融时报》用“乏善可陈”来形容沃尔沃集团近些年在中国商用车市场上的作为。就连沃尔沃首席执行官奥洛夫.佩尔松也表示，“中国市场是沃尔沃集团全球战略中缺失的一环”。

    作为全球第二大卡车制造商，沃尔沃集团在中国的发展似乎“起步快，后劲不足”。2003年，作为国内第一个获批的重型汽车合资项目，沃尔沃集团成功牵手重汽集团，但双方却因引进车型不成功、汽车政策变化等因素最终分开，此后，沃尔沃始终未选定下一家合资方。

    此次，《金融时报》将沃尔沃与东风的合作，称为沃尔沃集团渗入中国商用车市场的重要落足点。

    然而，按照汽车资讯公司LMC分析师约翰的说法，新兴市场对于高档重型卡车的需求一直保持不冷不热的态度。

    沃尔沃在巴西和非洲市场已经做出了改变，推出了相应的中档卡车产品。那么此次，沃尔沃与东风的合资产品将主攻哪个档次产品？能否符合中国车主的胃口？从这个方面来说，此次沃尔沃和东风的合资，似乎并没有减少媒体对于沃尔沃在中国发展的担忧。

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