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    有消息称，众多重卡企业将从4月开始对总质量大于10吨的半挂牵引车加装气压防抱死制动系统（气压ABS），以落实GB7258-2004对于汽车制动安全的要求。无独有偶，不久前，记者从某缓速器厂家相关人士处得知，该公司今年将主攻卡车市场。

    企业对安全装置的热情，也得到了相关政府部门的支持。针对近期道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题，工业和信息化部及公安部决定将大中型客车、货车类产品的安全性能作为近期生产一致性监督检查的重点，ABS就是其中重要的检查内容。

    而新版《机动车运行安全技术条件》GB7258正在审定之中，新版GB7258进一步拓展了要求强制安装ABS的商用车车型——所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于12000千克的货车及总质量大于10000千克的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置；同时，车长大于9米的客车、总质量大于12吨的卡车以及所有危险货物运输车，强制安装缓速器或其他辅助制动装置。

    一直以来，ABS、缓速器等安全装置尽管有国家相关部委的强行推动，但发展进度仍很缓慢。这是为何？新规出台能否改变现状呢？

    价格争议难回避

    谈起推广障碍，不管是专家还是厂家，首先提到的就是用户对价格的承受能力。商用车用户尤其是卡车用户对成本很敏感，而配装安全装置会使整车价格上涨很多。这与目前商用车用户的用车习惯有直接关系。由于很多车主采取“短平快”的方式运作（即投入较低成本购车，连续高强度工作，不求车辆长期服役，但求短期内尽快回本），就更不重视安全装置了。

    上海重卡司机徐先生告诉记者，目前ABS已经在卡车上有部分配装，但配装缓速器的依然很少，即便进口车也是如此。“由于ABS相对便宜，几千元还可以接受。缓速器最低也得一两万元，车主不太能接受这样的涨幅。”徐先生说道。

    辽宁朝阳某运输公司负责人则直言：“一辆车加装ABS，多出来四五千元看上去不多，但要几十辆车都加装，成本就高了。”该负责人同时表示，只要跟成本利益冲突小，他们就能接受安全装置。而在油价、人力成本、过路过桥费等各种成本不断上涨的情况下，让商用车用户接受加装安全装置的难度更大。

    用户认知惹人忧

    记者从一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人处了解到，一汽解放在2004年就尝试在山区车辆上配装缓速器，但用户并不接受。“我们曾经在福建一个石材运输户那里做过调研，认为需要给他们的车辆加装缓速器。前期做实验的一两辆车都配装了缓速器，效果也不错，后期该客户又订了120多辆车。虽然我们建议配装缓速器，但用户最终还是把缓速器拿掉了。”该负责人说。据悉，该用户认为缓速器不太实用，且影响车辆通过性和制动效果。

    徐先生也认为，在高速滑行时，缓速器能保证车辆的平稳性，这对客车作用较大，而运输货物的重卡在车速和技术上都还没达到使用缓速器的条件。“在中高档客车上，缓速器已是标配。但卡车拉货重，作用不大。”徐先生说。

    日前，泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司卡车项目经理谈欣告诉记者，普通车辆大约每个月需要更换一次蹄片，每10个月就要更换一次轮胎。一年下来，花费在刹车片和轮胎、轮圈上的维修更换成本约1万元。相关数据显示，安装缓速器后，蹄片更换周期可延长6~8倍以上，轮胎使用寿命可延长30%，轮圈可延长16倍的使用寿命。“电涡流缓速器的购入成本较高，但节约的成本也是可观的。”谈欣说。

    然而，商用车用户并不了解这一点。对于他们来说，ABS、缓速器等安全装置属于高端配置，必要性不大。且相对于ABS而言，缓速器在用户群体中的认知程度更低，这直接导致其价格高、用处少的形象难以扭转。

    技术水平待考量

    安全装置推广难还有一个重要原因，是技术限制。安全装置不是独立产品，只有与变速器和车桥等匹配好才能发挥功效。如果这些零部件达不到要求，安装效果就大打折扣。一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人表示，缓速器一般装在变速器前面或变速器与后桥之间，对整车布置和车辆通过性会有影响，而且目前国内ABS和缓速器等产品的技术还不是很成熟。

    某缓速器生产企业相关人士则表示，国内电涡流缓速器技术已经相当成熟，每台价格在1万元左右，使用8年也不会出现什么问题，而且结构简单，维修方便。而液涡轮缓速器在国内的技术还不够成熟，质量和可靠性还有待提高，维修起来也比较复杂。

    此外，安全装置的配装还可能影响车辆的轻量化。业内专家认为，电涡流缓速器重达300多公斤，这和当下卡车普遍追求轻量化的目标相悖。并且该装置耗电量较大，不易安装。而缓速器生产企业则声称已经针对轻量化进行研发，调整了产品结构，并积极采用新材料、新技术。

    政策强推须落实

    业内普遍认为，不管是从实际需求还是消费意识上讲，让商用车用户接受缓速器等安全装置都不可能轻易实现。因此，有缓速器生产商寄希望于国家出台相关的强制性法律法规，否则就没办法大规模推广。

    然而，由于商用车用户本身没有配装安全装置的动力，如果政策不能够得到严格的落实和监督，效果就不会很理想，这也是虽然早有政策，安全装置的推广一直不理想的一个重要原因。

    此外，由于客运车辆有等级评定限制，客运公司容易执行强制安装缓速器的法规，而卡车运输市场上有很多个体户，比较分散，强制管理存在困难。某运输公司负责人告诉记者：“即便有政策，大家也未必遵守。国家要求强制安装，我们就算装上了，也不会心甘情愿。”

    正是基于这种情况，整车厂对于安全装置的推广也不热衷。甚至有人说，推广安全装置就像给一个从不开会的人推销西装一样难，没有需求，任何营销手段都不奏效。

    一汽解放汽车有限公司技术发展部有关负责人则认为，如果强制性推广，一方面，在国内技术还不够成熟的情况下，可能会造成国外品牌疯抢市场；另一方面，国内企业会忙于扩产能而忽视产品技术和品质的提升。这都不利于行业的健康发展。

    多方努力是关键

    其实，政策强推也并非没有效果，虽然不少用户仍对安全装置“不感冒”，但越来越多的用户开始关注这些装置也是不争的事实。“国Ⅱ升国Ⅲ也是国家强推的，尽管经历了一段时间的阵痛，但现在的效果也不错。对于ABS、缓速器等安全装置来说，如果不强制安装，用户可能都不会去关注。”一汽解放有限公司技术发展部相关负责人表示。以客车为例，2000年以前，很少有应用缓速器的例子。从   2001年开始强制安装后，客车的安全性能得以大幅提高，如今的客车用户对缓速器的接受程度也已很高。

    其实，用过缓速器的用户能切身感受到使用效果。“从目前的市场情况看，不少整车厂不准备安装缓速器，但有一些终端用户希望安装。我们一般都是通过影响终端用户反过来影响厂家。”谈欣说。

    “光靠强推是不够的，还需要更多的宣传推广。从政府、整车厂到生产商都应加强宣传推广的力度，提高用户的认知。”一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人告诉记者，他同时也希望政府能对企业配装安全装置给予一些扶持：“如果配装安全装置的整车价格能降下来，用户会更容易接受。”

    另外，整车厂应该积极与安全装置生产商合作，研发试验车，加强匹配力度。缓速器厂家则应在降成本和提高产品质量上多下功夫。“如果能把成本降下来，用户还是比较愿意接受的。”感受过ABS和缓速器使用效果的徐先生如是说。

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