首页公司概况新闻中心产品中心销售服务技术支持客户案例购车流程 联系我们

    2013年7月1日，商用车国Ⅳ排放标准即将实施。

    这项国家环保部原本计划从2011年1月1日起实施的国Ⅳ标准，在延后两年半后终于呼之欲出、渐行渐近。

    带给车企和不少人士一个大大的疑问就是，“车油不配”的现象会不会再次上演？

    想当初，一些企业积极响应有关部门的号召，停产国Ⅱ商用车，而上马成本增加1万多元的国Ⅲ车型，没想到油品滞后、国Ⅲ标准延期执行，导致排放性能更好但价格更贵的产品反倒失去了市场竞争力。因为用户更关心的是购置成本，而不是车辆排放性能本身，车价愈低愈好。令人啼笑皆非，陡增企业的烦恼。

    车油不配、标准延后，之前大笔投入、期望占领市场先机的的努力付之东流、几乎白费，让车企感到心伤的同时又感到迷茫。影响的是企业的研发积极性，增加观望情绪甚至抵触情绪。如果再宣布要提高排放标准，再喊狼来了，车企就会抱迟疑的态度。这样一来，损害的是部门的公信力，也不利于节能环保和企业技术进步。

    另一方面，即便是实行了更高等级的排放标准，但是“油车不配”的问题依然很严重。“好车吃粗粮”可能会导致车辆排放净化装置提前劣化和失效，直接增大了用户的使用成本、维护费用，同时也增大了车企的售后物力、人力方面的本不必要的支出，哑巴吃黄连，有苦说不出。对于改善大气质量，也根本无所裨益。

    要真正推动排放升级，唯有下力气推进硬件设施建设和加强部门监管，除掉实施国Ⅳ路上的“拦路虎”。

    一是油品先行。制定有效的考核惩处办法，倒逼成品油市场的质量改善，促使油企降低硫含量，及时供应清洁燃油。

    一些富有高度社会责任感的国外炼油企业，大多遵照“油到车到”的原则，甚至提前几年实现油品达标。

    全国人大代表、 广汽集团总经理曾庆洪就曾向两会提交议案，建议国家用强制性标准要求国内石化炼油企业，必须按国际惯例，在汽车排放标准实施前一年，供应符合排放要求的车用标准油品。

    质检、环保、商务和能源4部委去年联合发布了《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》，明确规定将由质检负责油品的市场准入、审批、质量把关，并采取定期和不定期的检查。

    加强部门协作，落实意见，迅速提升油品质量，实施国Ⅳ标准才有保证。

    二是加油站保证及时供应尿素添加剂。

    国Ⅳ商用车常常采用SCR催化还原技术，以中和发动机尾气中的有害氮氧化物，然而该技术需要车辆添加尿素。这就要求建立起相应的配套设施。

    加油站提供清洁燃油的同时提供尿素，被广泛认为是一种最可行的低成本供应模式。但是，如今离国Ⅳ排放标准计划实施日期只有不到半年的时间了，而尿素加注装置在许多加油站仍然难觅其踪影。

    三是督导车主真正按时足量添加尿素。

    添加尿素将不可避免的给用户带来车辆保有成本的额外负担，出于节省支出目的的考虑，一些车主可能消极对待添加尿素，能不加则不加，能少加则少加，从而使得排放性能升级后的车辆根本起不到降低有害排放物的效果，背离了以排放标准升级来推动节能减排的政策初衷。

    为了引导车主的环保意识，有关部门可以实施绿色环保补贴，对尿素进行低价甚至免费供应。

    排放标准升级、国Ⅳ渐行渐进，交出答卷的不仅仅只有车企，应当还有油企。

分享：