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    东风凯普特N系的上市，目标直指高端市场。至此，东风轻卡三档产品线完全成型。

    2011年3月9日，东风凯普特N300以11.98万元的售价（附注1），布下了进军高端轻卡市场的“重兵”。在此之前，东风轻卡品牌基本上是两档产品打天下，一方面是“福瑞卡”定位中低端，另一方面由“多利卡”扛起中档轻卡大旗。高端合资品牌“凯普斯达”则更多是品牌意义，其销量还不足以支撑成为高端市场的主流产品。

    凯普特N系的面世，有望从销量上改变东风在高端轻卡市场的弱势地位，推动东风品牌对轻卡市场的全面布局。
 
    凯普特N系的主战场

    如果把凯普斯达比作东风-日产在高端轻卡市场的“排头兵”，那么凯普特N系就是东风在这个市场上的“主攻部队”。

    现在，在10万元以上的高档轻卡市场上，只有一个霸主庆铃汽车。凭借五十铃的轻卡技术，庆铃100P和600P一直牢牢占据着这个细分市场，年销售达到三四万辆（凯普斯达去年销量不到其十分之一）。

    对于这个市场，东风当然不想仅仅保持一个象征意义。之前推出的合资品牌——郑州日产“凯普斯达”是东风插上高端的一面旗帜。但定价过高（比庆铃600P还高），意味着凯普斯达不可能完成东风对高端市场的占领。

    东风自主品牌“凯普特N系”就是针对高端市场的“主攻部队”。它的对手很明确——庆铃100P与600P，进攻路线也很明确——品质尽量保持与凯普斯达的水平，价格降低到用户可以接受的程度，从而实现销售上量。2011年，凯普特N系将在更高端的合资品牌“凯普斯达”这面旗帜的带领下，叫板庆铃五十铃100P和600P。

    目标明确了，现在的问题是，凯普特的战斗力有多强？

    亲民路线 东风轻卡“大逆转”

    凯普特的战斗力，就在于既保持了日产最新一代轻卡平台“凯普斯达”的基本特质，同时又在价格上“亲民”。

    站在日产合资方的先进技术上进行再开发，是凯普特N系高端轻卡的典型特征。这款车可以看作是凯普斯达的简化版，其安全技术要求、工艺、制造设备等都与凯普斯达执行同一标准，但根据国情减去了部分配置与技术，提高了国产化率，降低了整车售价。

    “原来我们的想法是在现有轻卡产品基础上做‘加法’，通过不断提高技术水平、改进工艺、增加配置，来实现从中低端向高端的升级（附注2）。但是后来我们发现，这条路很难走通。”东风汽车股份有限公司总经理卢锋告诉第一商用车网记者。

    “加法”路线碰壁后，2008年东风汽车正式立项启动T01高端轻卡项目，在日产最新一代轻卡凯普斯达的平台上消化吸收再创新，自上往下做“减法”，开发出东风凯普特N系列高端轻卡。它搭载的日产ZD30低油耗共轨发动机、采埃孚5挡变速器，以及时尚的造型、优秀的静音设计和安全性设计、相比凯普斯达大幅降低的售价，使其真正具备了与庆铃一争高下的能力。

    凯普特N系，担任了逆转东风轻卡在高端轻卡的弱势地位、提升东风品牌形象的重要作战任务。
 
    更长远的打算：自己“造血”

    在凯普特N300上市后，东风三档产品线布局基本完成，东风汽车将面对整个轻卡市场发起进攻。

    要说明的一点是，对于东风汽车来说，凯普特N300的上市只不过是它对高端轻卡市场战略进攻的第一步。下一步，除了经销服务网络的铺设、技术人员的培训、产品的推广和改进等一系列常规动作之外，东风凯普特还将持续推进产品线的拓展与下一代产品的技术储备。

    根据战略推进的层次性，下一步，凯普特N系将在明后年推出一款全新造型的宽体驾驶室，窄体驾驶室也即将面世。如此一来，凯普特将全面覆盖窄体、中体和宽体，以及2.5-3.8米轴距的细分车型，对不同市场需求的适应性也将大大加强；

    与此同时，在动力总成上，东风凯普特N系目前搭载的是日产最新的ZD30柴油机，3.0L排量有140、150马力供选择，这款发动机已实现国产化，具有与日产同步、可靠、节油、噪音低等优势。未来，东风汽车还将推出一款自主开发的D28轻型柴油机，并配装在凯普特N系上，从而进一步提升其价格的竞争力。

    因此，随着整车及动力总成的批量生产，可以预料，凯普特N系定价会继续下沉。按照经济学的规律，价格降则销量涨，源自全球最新一代轻卡平台的凯普特N系将逐渐为东风在高端轻卡市场上谋得一块根据地。不过，更重要的是，站在日系最新一代技术平台的“肩膀”上，东风在高端轻卡产品开发上，终于拥有了自己的“造血功能”。

    这恰恰也是东风汽车一把手卢锋的发展思路。“通过凯普特N系的开发，对我们来说最重要的就是，掌握了高端轻卡的开发流程与经验，进而为下一代东风高档轻卡的研发打下基础。”

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