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卡车销售受“燃料”影响 旺季推迟

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:2186 发布时间:2011-03-23 11:15:59

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    阳春三月,北京不时有回暖的迹象,可肆虐的北风总是吹散了人们爬山赏花的心情。虽然天气未暖,但按照往年的经验,三四月份可是各大商用车企业和经销商们的“春天”,因为这个时候是车市销售的首个旺季。

    3月19日,记者来到南四环的新发地汽车交易市场。空荡荡的销售大厅代替了火爆的销售场景,整个4S店也只有张经理(化名)一人。两小时的采访过程中,只有一位客户进店。

    本是销售旺季 营运证被堵

    根据2009年6月交通运输部通过的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,以下简称《管理办法》),道路运输管理机构自2010年3月1日起,在配发《道路运输证》时,应当将燃料消耗量作为必要指标,对照《燃料消耗量达标车型表》(以下简称《车型表》)进行核查,对于车辆型号未纳入《车型表》的车辆,将不予以发放营运证。

    福田奥铃汽车销售公司的张经理反映,因为卡车型号众多,不同车型的长度、吨位又有很多的分支,目前各大商用车企业还有众多型号并没有纳入《车型表》。“本来3、4月份是旺季,这燃料消耗量检测一来,耽误好多事。”显然,《管理办法》对4S店的销量带来了不小的影响。

    张经理透露,2010年店里的奥铃卡车达到了700台的销量,而2009年因为国家出台“汽车下乡”政策的支持,再加上轻卡从欧2标准,提到了欧3标准,赶上换车,销量更是达到了1000多台。今年受《管理办法》的影响,上半年4S点的日子会不太好过,全年销量估计在500台左右。

    春天总会到来 经销商和企业都需要耐心

    “车可以买,也能上牌照,可是拿不到营运证,也就没法拉活。”一位业内人士跟记者抱怨道,“商用车毕竟不是乘用车,放那一个月不开也没问题,卡车就是用来挣钱的,放那不但不挣钱还折旧。”

    很多懂行的司机知道了想买的车型不在《车型表》上,选择了暂时观望,而一些对于《管理办法》并不清楚的司机却被一些利益熏心的经销商们给忽悠了。张经理说,“像4S店这样的一级经销商肯定不会欺骗消费者,如果现在办不了营运证车会直接告诉客户,而一些二级代理商则会先让客户把车买下,再一直拖到该车纳入《车型表》再给车上牌照。”

    显然,这样做会有很多第一次买车的客户上当,而最大的受害者还是客户。3月22日下午,记者拨通了交通运输部节能技术服务中心的电话,当问到全部常见车型都纳入《车型表》将会在多久后时,工作人员表示不置可否,让打领导电话,而当记者再拨时,电话无人接听。某业内人士告诉记者,等全部常见车型都纳入《车型表》估计要到五、六月份。而再到这个时间段再开始集中卖车,早已过了经销商常规的3、4月份的销售“春天”。

    对于占据轻卡销量50%份额的十大商用车企来说,虽然不是全部的车型已收入《车型表》,可总有一部分可以拿到营运证,影响并不是最大的。而对于一些中小型的轻卡企业,车型并不多,如果车辆不能拿到营运证对它的打击可以说是致命的。据悉,浙江的某卡车企业正面临着无车可卖,运转困难的境遇。

    一位轻卡企业品牌营运部负责人告诉记者,“燃料消耗量的检测并没有错,只是现在实施,刚好碰上了卡车的销售旺季,就显得旺季不旺,给本来就受到政策影响的轻卡市场又雪上加霜了。”

    京城的大风还是没有停歇的迹象,路边的桃花依旧冒出了花骨朵,不经意的某个清晨你会发现大片的桃花朵朵;而我们的经销商和企业看来也得多一点点耐心,车市的旺季总会到来,“燃料”终将不会受限。

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