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    当下，业界人士有这样一致性的看法：即进入新千年后至今，无论是国家抑或地方政府出台的一系列有关汽车的政策与法规，还停滞在计划经济时代，不能与时俱进，步履蹒跚地跟不上时代发展的步伐；而整个汽车工业的飞速发展，早已站在了市场经济的风口浪尖上，正在进行着大浪淘沙般的“社会达尔文主义”战火洗礼。

    在毛泽东时代，大凡重大的汽车政策出台，皆有各大生产厂家及各省市大机电公司（有汽车销售业务）等参与其中，每出台一项政策基本都切合市场与生产厂家的实际情况，绝无当下有专为某些利益集团而专门专项设计出台的祸国殃民的政策。因此，一旦某一政策法规出台后，几乎没有什么争议，都是为国为民好的政策，所以都能受到车企和消费者的拥护与支持。

    而现在可不一样了，处于计划经济与市场经济杂交的当今无秩序经济社会，政府出台的几乎所有的政策中，似乎都能隐隐约约地见到大利益集团的影子在作祟作恶作孽，甚至是境外汽车大鳄的魔影，其中以日本汽车商为甚，笔者多年来一直在怀疑这些制定政策的官员是否早已裸官，怀揣着美、英、日帝国主义的绿卡，却高高在上地在为中国汽车工业的发展指手画脚。因此，希望政府相关部门彻查一下，这些制定汽车相关政策的官员，是否还是中国人了？

    如2004版汽车产业发展政策早已不能满足汽车行业快速发展的需要。再如2009年3月政府推出《汽车产业调整和振兴规划》，本质上是为了应对金融危机，如今三年过去了，这一“高、大、假、全、空、”的规划又调整和振兴谁？呈现在世人面前的却是本土民族自主品牌汽车的快速消亡和国外汽车巨头的大举入侵，合资加上所谓的合资自主这个畸形怪胎将彻底打垮本土民族自主品牌汽乘用车。特别是近年来，在商用车领域自主品牌的消亡速度比起当年乘用车的沦陷的速率还快。再如在合资股比上，汽车产业政策上还是坚守百分之五十的原则底线，但目前在商用车领域，外资为了尽快进入中国商用车市场，有的股比已经降低到45%，无论运用何种变化变异方式方法，又无一不是以技术换市场的，如东风和沃尔沃的合资。眼下所谓的对等股比只是个象征性的空壳，中资方为了傍上洋大款，其实私下暗箱操作出卖的民族资本与主权利益更多更令人惊愕！

    此外，虽这些年来，政策上一直要求强调兼并重组，以及汽车准入门坎硬件的提高，然而从2004年至今近二十年来，尽管汽车产能严重过剩，但我国的汽车厂家不仅没减少，反而越来越多越来越滥越来越乱，现在除西藏没汽车工业外，全国哪一各省各自治区没有汽车行业？中国汽车产业的“差、乱、散、慢”从这些秃顶脑袋瓜子的“疥癣”都明摆着，但我们的政策制定者同时也是合资项目的组织批准者，全都心知肚明，却视若无睹，反正是“摸石头过河”脸皮厚，大不了自掴耳光而已，毫发无损。与此同时，另加上何等了得的中、外车商惯用的银弹美色公关手段，从来都无坚不摧、无往而不胜。

    如治理城市拥堵一是强堵恶堵，治堵只许官车“放火”，而不许百姓的私车“点灯”。限制城市老百享受汽车文明与消费，却放任公务车（官车）的无限恶性膨胀发展。中国的私家车之祸远没有想象中大，真正造成我们城市如此拥堵的是公务车！特权的公交车车，成为改革治理的盲点和死角。

    我国的“三公消费”经费目前是仅次于“维稳”，而高于国防军费开支与全部民生福利经费。强收拥堵治理费、排污费加上巧取豪夺、横征暴敛的乱罚款乱收费，强拆经济血拼民生民计，全都有当地政府政策的明里或暗中的支持，其饕餮血盆大口，无一不是将汽车当做“唐僧肉”、把车主当成“取款机”。这些治堵官员和专家，无论公事抑或私事出门，甚至情妇去夜总会鬼混，皆有官车接送、警车鸣锣开道，哪能体察到老百姓的疾苦。

    《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出台后，与往年出台的类似政策一样，全国各地的官员们全将其当着手纸来擦拭面孔上的肛门，老百姓权当着在放无声不响的屁，甚至于连臭味也没扩散。喧嚷一阵子的公交车采购目录争议，没几个月后就化为沉寂，官车、警车依然在中国的大马路上飞扬跋扈、横行霸道、横冲直撞。

    《汽车召回管理条例》或明年1月1日实施、“汽车三包” 有望年底出台。大脑不清小脑不灵的笔者似乎记得这二项政策今年还在征求多方意见中，还没经过明示意见结果、听证会和经过“两代会”的通过情况下，在一大堆问题尚未得到解决的前提下，就因政绩所需而急功近利地欲出台这二项事关民主车企切身利益的政策，这肯定又是一些利益集团御用的所谓“专家”和“学者”拍脑袋瓜子决定的，既无车企、消费者、经销商又没法律工作者等参与其中。这是对中国消费者莫大的歧视和对中国汽车工业的极端不负责的犯罪行为！

    在环保标准上燃油滞后于汽车也是中国的特色之一，如2004年我国环保法规要求实施国Ⅱ标准，而达标油却直到2005年才到位。中石油、中石化两家企业表示，2009年12月31日前才能在全国范围内供应国Ⅲ油品。目前，所有汽车企业都在开始生产满足国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的汽车，但汽车制造企业为了迁就国内油品落后汽车排放要求的现状，在2008年之前不得不同时生产满足3种不同排放标准的汽车，这种尴尬操作上的复杂性与无原则性无疑将大大增加汽车企业的研发、生产及销售成本，尤其重型卡车的付出的成本代价更高。

    近年来，大多数汽车企业都已不恤代价地准备好满足国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的汽车。但是由于我国车用燃油质量的严重滞后，规划中的清洁汽车的市场化进程不得不放慢。原定于在全国实行的国Ⅲ国Ⅳ排放标准被迫推迟实施，原因是中石油、中石化无法按期提供符合国Ⅲ标准的汽车燃油。油质量量滞后造成国Ⅲ排放标准被迫一再推迟。这不过是一个标志性的让步，“两桶油”对环保政策的强大左右力依然是个残酷的现实。而国家重大环保法规在实行前夕突然流产，不仅再次损伤政府的公信力，也深刻暴露了在这种利益垄断体制下必然产生这样的弊端对环保政策的强大杀伤力。

    “两桶油”垄断霸头似乎每一天每一刻挖空心思地想到就是如何疯狂地涨价，十年来汽柴油的价格几乎几倍，从中国老百姓的身上赚取只能用天文数字来计算利润，无视空气质量在油品不达标的情况下会更加恶劣，给中国人民身体健康带来的更大威胁。

    此外，中国式汽车购置前与使用阶段的税费多如牛毛，中国车主税费之重居世界第一。现行汽车税费制存在重复征税、高额征税的问题，必须进行革命。但令国人沮丧和哭泣的是也从未见有哪位官员和专家肯舍得身家性命地站出来为百姓说半名话。苛税重赋杂费已让中国社会绝大多数低收入者在CPI和通胀之外承担了难以承受的巨大经济压力，各强权部门很直白而且肆无忌惮对世界宣布：只要银子不要民心民意不要人民只要人民币了。

    政府各项政令通达如山似铁、且能上通下达；民生轻徭薄赋，与民休养生息，才能真正使民富国强，政通人和，百姓方能安居乐业，社会各阶层才能维稳而和谐千年万载。

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