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    近两年，面对国内商用车市场的持续低迷，将提升销量的希望寄托于海外的车企越来越多。在他们的意识中，虽然“出海”可能遭遇到各种风浪，但一旦到达“彼岸”，就有望抢食到美味的市场蛋糕；而如果因为困难和风险停止“出海”，则意味着未来更大的危机。

　　市场 “内冷外热”

　　从去年开始，受国内宏观经济下行压力加大等因素影响，国内商用车市场需求持续低迷。今年以来，销量下滑的趋势非但没有改观，反而出现加速恶化的势头。数据显示，1—8月，国内商用车销量为252.07万辆，同比下降8.85%，成为拖累国内车市复苏的“大包袱”。而在商用车各品种中，除了微卡之外，重、中、轻卡均呈下滑之势。其中，重卡更成为整个车市的“重灾区”，销量萎缩幅度超过了三成。

　　正所谓“东方不亮西方亮”。与国内市场销量下滑形成鲜明对比的是，商用车企在海外市场可谓捷报频传，不仅屡屡收获大单，且在价格和产品结构方面也有了不小的提升。“总的来看，中国卡车在海外市场的销售情况已经呈现出量价齐升的态势。”业内人士告诉记者。他介绍说，今年以来，除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等传统出口目的国的销量继续保持稳增外，一些新兴市场也取得了不小的突破。“南美就成为今年卡车出口的一匹‘黑马’，中国车辆在该地区的出口增速达到了50%以上。”

　　企业 “以外补内”

　　国内外市场的强烈反差，让越来越多的车企意识到了开拓海外市场的迫切性。于是，提升出口战略成为不少商用车企的共同选择。而事实也证明，海外市场的确在一定程度上起到了“泄压阀”的作用。

　　今年，国内商用车市场销量出现了不小的下滑，在这一市场背景下，虽说陕汽也面临不小的经营压力，但从目前情况来看，形势还是好于行业平均水平。“陕汽集团董事长方红卫坦言，陕汽之所以能够在重卡行业下滑幅度超过30%的情况下，取得”下滑约16%“的成绩，一方面得益于公司对传统优势业务的稳定和巩固，更重要的则是创造了一些新的市场机会。而这其中，出口市场上的良好表现可谓居功甚伟。

　　其实，将出口作为缓解销量压力突破点的，远非陕汽一家。在国内市场销量跌幅最大的中国重汽，也是靠海外市场销量的大幅攀升才“止跌”的。截止到8月，中国重汽的出口订单已突破2万辆，增速超过了36%，稳居国内重卡行业榜首。而国内重卡“新军”华菱，前8个月也已经实现海外接单1400辆，出口金额约4600万美元，同比增长了32%。该公司相关人士也乐观地预计，下半年出口销量将会继续保持增长势头。此外，解放、北奔、福田、江淮等在海外市场的表现也同样不俗。

　　出口方式“转变”

　　今年，我国汽车出口将达到100万辆。这其中绝大多数都是以单纯的货物贸易方式出口，而极少以海外设厂生产的方式实现。“这种方式对出口目的国的产业发展、税收、就业等的拉动作用有限，因此极易受到当地法规的约束，为市场开拓增加了许多潜在的风险。”业内人士说到。

　　事实上，随着海外市场对于国内商用车企业绩贡献度的不断提升，业内人士所担心的出口方式单一的问题，已经得到了不少企业的重视。今年以来，就有越来越多车企转而开始将注意力投向海外设厂。国内商用车的出口方式也开始因此转变。“此前，国内商用车企在出口过程中，更多的是追求销量的增加。而现在，越来越多的企业意识到，开拓海外市场不仅是生意，更要上升到企业战略的高度。”在谈及对出口的认识时，陕汽相关人士结合自身说法道。

　　北汽集团董事长徐和谊对此也持同样的观点。在他看来，深耕海外市场要站在树立品牌的高度，进行战略层面布局。而在突破销量增长瓶颈和出口方式单一的过程中，在海外建厂，对外输出技术和资本将成为中国汽车走出去的必由之路。

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