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    中国的卡车市场是一个令人激动的市场。过去十年来，中国的中、重型商用车行业随着中国经济的持续发展在不断发展，十年里，中、重卡市场增长了4倍。2009年，中国就已经成为全球第一大中、重卡市场，而且占全球份额的50%之多。全球卡车业的主要品牌都已经来到中国。

    之前，不同于乘用车行业，中国的卡车制造业基础已经比较成熟，已经有比较强的主机厂和比较完整的零部件体系。所以，在中国的中重卡市场，占领主流地位的一直还是本土品牌。

    东风商用车总经理黄刚分析，主要的原因有这样几个：首先在卡车市场，价格依然是第一要素。以重型牵引车为例，国内品牌占据主导地位，大概占99.5%的份额，而欧洲和日系品牌的份额不到1%;第二、国际品牌卡车对中国市场的适应性还不太够;另外，还有售后服务和备件等相关问题。

    但是，中国卡车市场正在发生快速变化。黄刚对未来中国中重卡市场的发展趋势做了一个基本的判断，主要包括5个方面：1、本地法规将不断完善并且更加严格，包括在排放法规和安全法规方面;2、公路运输业将会追求效率化。过去中国卡车市场以超载作为主要盈利模式，今后将转向通过运输效率的提升而实现盈利;3、产品和技术的提升，包括对车辆的动力要求更强;4、客户对产品的质量、可靠性、安全性的要求越来越高;5、这个市场的竞争将越来越残酷。这不单单是说中国本土主流卡车企业的实力越来越强、还有很多新的公司正在进入中重卡市场，而且全球的卡车品牌已经悉数进入中国，我们可以预测，未来的竞争将会非常激烈。

    面对这样的市场趋势，可以判断出：1、本土品牌将进一步提升自己的技术和质量，以迅速适应法规、市场以及客户的要求;2、国际的品牌要扩大目前不到1%的市场份额，他们也需要降低成本和价格，对自己产品技术做出必要的调整，来适应这个市场的要求。比如说，欧洲已经在执行欧5的排放法规，而在中国目前还是相当于欧3标准。显然，他们的技术在中国是超前过剩的。

    在这样的背景下，本土品牌和国际品牌之间应该能够找到一些相互合作并产生协同效应的机会。

    黄刚面对媒体采访时，曾表示：东风和日产合资7年来，东风商用车公司持续保持了中重型商用车市场份额第一的地位，但在这7年的过程中，东风商用车经历了中重卡市场的重大变化，也就是市场由中型向重型化发展的过程。同时，也经历了排放法规升级和金融危机这些重要事件的影响，但还是保持了比较好的发展。

    在合资后，东风商用车以积极开放的心态，向合作伙伴学习国际化先进的管理经验和全球最佳实践。东风商用车导入了很多先进的理念和工作方式，包括QCD、CFT、KPI、V-UP等活动。在财务方面，引入了SAP系统，使得企业更加国际化。通过这些国际化管理经验的导入，来强化在全价值链的管理能力，从而提升东风商用车的竞争力。

    另一个重要的经验是，合资以后，东风商用车运用国际化的先进流程，来提升技术研发能力。比如，2006年，东风商用车成功地开发了全新的重型卡车平台——东风天龙。这个产品运用了全球先进技术，从2006年导入市场当年销售不到2千台，到2007年的2万台，2008年的4万台和2009年的5万台，到2010年跳跃性的近10万台，每年都成倍的增长。在东风天龙上市之前，东风商用车还没有真正意义上的重卡，用了4年的时间，完成从一个“中卡“到“重卡”企业的战略转型，这是一个非常快速的增长。

    东风商用车公司致力于把“中国的东风”打造成“世界的东风”，以“成为全球品牌”作为愿景，在坚持自主发展的同时，东风商用车仍将以开放的胸怀、创新的精神，在平等互利双赢的原则下，与合作伙伴诚信合作，共同获得商业上的成功。

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