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    七月流火，是一年中最热的时候。但目前物流和重卡行业都遭遇了盛夏里的寒冬。运输业所面临的境况很尴尬，原因在于业务量虽增长了，可居高不下的运营成本直接导致了利润下滑。对此，国家有关部门相继出台了扶持政策和新能源规划。一方面通过各种措施来缓解或降低企业的成本压力，另一方面也希望发展绿色交通，降低二氧化碳的排放。

    LNG卡车一枝独秀

    LNG卡车的出现，在一定程度上能达到这些要求。业内人士分析认为，与柴油重卡相比，LNG卡车更具优势。第一是经济，目前LNG价格仅为柴油的60%至75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；第二是安全，LNG燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油气；第三是环保，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；第四是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG重卡则不受此影响。

    从销售量和需求量来看，LNG卡车具有很大的发展潜力。以国内推广力度最强的陕汽为例，其在卡车市场遭遇寒流之际，凭借其在CNG、LNG重卡方面拥有多项专利技术，2012年一季度的订单仍然突破1000辆。目前产品涉及牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等各种车型，德龙F3000天然气车更是远销海外。此外，一汽锡柴也刚刚拿到了2012年大功率天然气发动机的一份“大订单”，目前已进入排产阶段，预计后期还有300多辆的需求量。

    业内人士认为，随着政府在政策上的逐步倾斜，LNG卡车将逐渐成为更多物流运输公司的首选工具。

    配套设施需完善

    据统计，截至2010年底，我国天然气汽车的保有量超过100万辆，预计未来3年的需求仍会继续激增。与之对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000多个。但是，以目前的情况来看，要想完成预计的目标，还存在一定难度。

    首先是LNG汽车的产业链尚需完善。推广应用LNG汽车必须配套建设加注站和服务部门，同时LNG生产、运输和供应也要有保障，可现在我国LNG加注站的建设仍相对滞后。比如重庆，现在还没有加气站。其次是相关政策体系尚未完善，天然气汽车未纳入新能源汽车行列，所以不能享受国家扶持政策。最后是天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给车主在燃料成本比较上带来了不确定性。

    尽管现在把LNG卡车被视为“救市”的新增长极，但LNG加气站尚属于“幼年产业”，需要一个前期成长的过程。目前要加快LNG下游终端的建设速度，逐步缓解车与站不匹配的现象。

    使用特点

    LNG车辆必须勤用，不能长时间停放。LNG是低温低压状态下的天然气，即零下162℃。停放时间太长，随着温度上升，液化天然气就会气化，压力增加后就会被排出储气罐外。另外，车辆在行驶过程中也会面临同样问题。假设一辆LNG卡车装3个气罐，大概能跑1300多公里，这么多燃料不可能马上用掉，一趟跑下来也会损失一部分气。加气站也是如此，如果燃料供应量偏大，应该把LNG转化为CNG，避免浪费。不过这也只适合固定站，移动站就只能直接排掉。

    目前用户最为担心的一点就是LNG气罐是否安全。实际上，LNG储液罐是一个真空保温容器，压力和家里的自来水差不多，类似保温瓶。这种气瓶必须要通过两个安全实验：一是10米自由落体试验，安全阀（排压阀）不起跳；二是在大火环境中，瓶体表面温度达到550℃时开始计时，2个小时之内安全阀不起跳。此外，一个储液罐，还配有一个排气阀和两个安全阀，三级保险。

    LNG车的推广有很多客观制约因素。气源商不会盲目建站亏本运营，同样，没有气源用户也不会盲目买车。目前，LNG车还只适合定点定线的客户用于中短途运输。路线长了气源难找，同时也存在不同气源的LNG的成分不同的问题。

    因此，虽然LNG重卡有良好的经济效益和优势，但使用中还是有若干问题存在。不过，科技和工程技术的发展，正是在不断遇到问题然后解决问题中进步的。因此，LNG重卡前途是光明的，道路是曲折的。需要从业人员不断去探索和改进，寻求最佳的解决方案。

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