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近日，《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准起草完成。从9月24日起，工信部官网开始了为期一个月的征求意见。该标准适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车，对不同质量段的各类车型油耗限值作出了详细规定。
不过，有业内人士指出，此前交通部已对商用车的油耗值进行监管，国家各部委的多头管理将给商用车企增加检测负担，在降低能耗的同时增加了企业成本。
商用车能耗巨大
出台这个国家标准的目的很明显，约束重型商用车巨大的能源消耗。相关资料显示，我国商用车保有量占国内汽车的近20%，但总体燃料消耗量却要占到近50%；而国际能源署的报告显示，当前运输领域的能耗占据全球总能耗的20%，足可见主要承担运输任务的商用车巨大的能耗。
征求意见稿内容显示，该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。依据最大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升至45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升至49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。
检测费用上升
虽然相关部门的初衷是好的，却有业内人士质疑，和交通部早些时候出台的相关标准相比，工信部制定的标准在油耗监管方面毫无新意，只是增加了大笔新车准入的费用，给车企多添了麻烦。
原来，早在2009年，交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初，随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧，部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。
业内人士解释，工信部主管新车准入认证，每款新车上市前，都需达到工信部制定的各项标准才能进入新车目录；而交通部主管道路运营，商用车油耗不送检达标，将难以取得运营资格证。
知情人士透露，国标实施后，一家大型商用车企一年的送检成本有可能直线上升，现在，一辆商用车做尾气排放试验的费用大约为150万-180万，油耗检测的费用肯定不会低于这个数字。此外，车辆改款也要重新上目录，企业一年的油耗检测费用就是一笔不小的数目。
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