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近日，《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准起草完成。从9月24日起，工信部官网开始了为期一个月的征求意见。该标准适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车，对不同质量段的各类车型油耗限值作出了详细规定。
不过，有业内人士指出，此前交通部已对商用车的油耗值进行监管，国家各部委的多头管理将给商用车企增加检测负担，在降低能耗的同时增加了企业成本。
商用车能耗巨大
出台这个国家标准的目的很明显，约束重型商用车巨大的能源消耗。相关资料显示，我国商用车保有量占国内汽车的近20%，但总体燃料消耗量却要占到近50%；而国际能源署的报告显示，当前运输领域的能耗占据全球总能耗的20%，足可见主要承担运输任务的商用车巨大的能耗。
征求意见稿内容显示，该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。依据最大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升至45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升至49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。
检测费用上升
虽然相关部门的初衷是好的，却有业内人士质疑，和交通部早些时候出台的相关标准相比，工信部制定的标准在油耗监管方面毫无新意，只是增加了大笔新车准入的费用，给车企多添了麻烦。
原来，早在2009年，交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初，随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧，部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。
业内人士解释，工信部主管新车准入认证，每款新车上市前，都需达到工信部制定的各项标准才能进入新车目录；而交通部主管道路运营，商用车油耗不送检达标，将难以取得运营资格证。
知情人士透露，国标实施后，一家大型商用车企一年的送检成本有可能直线上升，现在，一辆商用车做尾气排放试验的费用大约为150万-180万，油耗检测的费用肯定不会低于这个数字。此外，车辆改款也要重新上目录，企业一年的油耗检测费用就是一笔不小的数目。
新能源汽车，这个名字如今在乘用车和商用车领域里已经如同家常便饭一般频繁出现。但是，有一个问题似乎并没有与新能源汽车的发展速度同步——那就是保险。不少卡友们反映，新能源货车在上保险时，不仅过程复杂，而且保费高得吓人，甚至在一些区域如果没有门路，有钱都不一定能买得上。
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