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    尽管，有关东风集团整合福汽集团的传闻一直不绝于耳，但有关双方重组的细节却始终“犹抱琵琶半遮面”，而双方签署协议的时间亦“千唤万唤不出来”。

    “东风重组福汽可谓是一波三折，因为中间的关系太复杂了，涉及到多方利益的股权、不同的合作伙伴，除了国企、民企之外，还有两家台湾企业。”据一位接近福汽集团的知情人士透露，备受关注的东风重组福汽事宜目前双方已经初步达成协议，但由于台湾资方——裕隆汽车和“中华汽车”就此次重组事宜仍有细节“需要谈判”，因此签署时间一再推迟。

    全盘吃下重新整合

    据媒体此前报道，东风汽车集团与福汽集团在8月底双方进行公司战略合作框架协议会谈之后，拟定于9月17日正式签约。然而，双方的协议签署并未在各方期盼中如期举行。

    对于签约仪式的临时取消，以及双方在合作细节上出现的新变故，东风和福汽的相关人士均拒绝透露更多信息。

    “目前还没有确切的消息。”日前，东风汽车集团的相关负责人称，双方签署协议的具体时间亦“暂时没有确定”；而记者多次致电福汽集团董事长廉小强，对方均表示正在开会不便通话，始终未曾就重组相关事宜作正面回应。

    此前业界人士猜测，这次东风与福汽合作重组的范围主要是针对以东南汽车为主的乘用车业务，而商用车及其他业务板块暂不涉及；未来，福汽集团将实现资产的剥离，乘用车业务划归东风“大自主”之列，而旗下客车、轻卡和零部件业务则继续由福汽集团控制。

    不过，据上述知情人士表示，此次东风重组福汽并非“半吞”，而是“全盘吃下，重新整合”。

    该知情人士告诉记者，东风重组福汽的主要意图和目标是重新构建福汽集团的整车架构，目前双方就重组方式、双方股权比例以及组织架构形式等已达成初步框架，具体合作谈判事宜已接近尾声，“只是涉及关系太多，部分股东利益尚未谈判好”，双方签约只是时间迟早问题。

    股权关系复杂

    尽管，业界普遍认为，东风重组福汽已是“板上钉钉”的事情，但是，复杂的股权关系或将成为此次重组绕不过的一道坎，同时也是关乎未来双方“恋爱”能否“修成正果”的关键所在。

    事实上，福汽集团内部复杂的股权一直被认为是其发展坎坷的最主要障碍之一。尤其是旗下主要业务东南汽车，由福汽、三菱、“中华”分别占股50%、25%和25%，因股权分散，导致利益难以协调。近年来，三菱汽车与“中华汽车”母公司裕隆集团纷纷失去耐心，三菱遂与广汽成立广汽三菱，而裕隆也与东风汽车成立东风裕隆。

    目前，福汽集团下参控股的车企主要包括：东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙汽车集团、以客车及皮卡底盘为主业的新福达以及建设中的新龙马，产品涉及轿车、MPV、微车及大中型客车以及零部件等，而涉及的股东包括三菱汽车、戴姆勒、台湾“中华汽车”，以及由政府直接出资的龙岩市政府。其中，来自台湾地区的裕隆汽车和“中华汽车”，都同属裕隆集团旗下。

    此前有媒体报道称，按照东风的计划，将全面重组福汽，而且持有福汽股权必须超过50%，但福建省政府并不愿意将福汽的控制权“拱手相让”，只希望将福汽40%的股权让渡给东风。也正是这一矛盾，成为此次重组最大的变数。

    对于此次重组的双方股比等问题，目前东风集团和福汽集团仍守口如瓶，而上述知情人士亦表示“对于双方股比，无法获悉”。

    实际上，一直以来福汽集团倾向于资本运作，汽车板块实体并没像其他省份一样做强做大，在中国整体车市下滑并进入调整期以来，福汽集团的业绩亦不尽如人意。

    2011年福汽集团产、销汽车分别为12.3万辆和12.3万辆，同比分别下降6.9%和6.1%；销售收入约115亿元，下降6.0%。而今年前8个月，福汽集团权属企业除厦门金龙产销量呈正增长外，其他大多数产品营销走势较低迷，市场压力极大。

    助力东风“大自主”

    此次重组福汽，除了将使东风在东南沿海地区拥有出口战略基地之外，福汽旗下的东南汽车自主品牌轿车和最近上马的新龙马微车项目，都将为东风的“大自主战略”带来有效的业务增量。

    去年12月，东风汽车发布了名为“乾D300”的中期计划，抛出了五年内自主品牌实现300万辆的产销目标。在宣布迈开“大自主”步伐之外，东风的海外市场战略布局亦已提速前进。

    无疑，在东风的计划中，未来5年“大自主”将成为其发展的“头等大事”。然而，尽管已有东风风神、东风裕隆、东风日产启辰、东风本田思铭这四大品牌提供支撑，但在目前自主品牌车市进入微增长的时代，东风要完成2015年200万辆的产销目标，无疑面临不小挑战。此外，在东风的海外战略中，要完成到2016年实现出口30万辆的目标亦离不开自主品牌的贡献。

    业界评论员孙晓红认为，近年来，各车企将出口海外视为自主品牌发展的重要组成部分，但东风总部位于湖北武汉，属于一个内陆型的企业，因此，围绕将来要打造国际化的目标，东风收购福汽将成为其出口业务战略的重要布局之一。而整合福汽旗下东南汽车，助力“大自主战略”则是其最看重的目标。

    不过，据上述知情人士透露，除了东南汽车之外，8月刚刚获得发改委 “跨品类生产批文”的新龙马扩建项目，有望在9月底投产，主要生产微车和发动机，同时乘用车项目亦已经提上日程。此外，厦门金龙汽车集团旗下的两家客车企业——厦门金龙以及厦门金旅亦一直在筹备乘用车项目，未来主要生产自主品牌轿车。

    “厦门两大客车企业正在进行中的乘用车项目可借助东风的生产许可证使其合法化，此外，新龙马的乘用车项目也即将上马，这都将为东风汽车完成大自主战略目标提供关键性助力。”该知情人士表示，一旦东风与福汽重组完成，东风将对福汽提供更多更优资源，促使其在乘用车领域、商用车及零部件方面实现快速扩张。与此同时，福汽地处东南沿海经济发达地区，其优越的西海地理位置有利于东风汽车在东西的扩张和走出去的出口战略。

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