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    不同于以往四届比赛，第五届中国国际卡车节油大赛对于卡车行业有着特殊的意义。

    相信哪怕是半年前都不会有多少人料到今年的卡车市场会低迷如斯。

    上半年中重卡销量大幅下滑，国内外宏观大环境影响至深。宏观经济增速下滑，导致与卡车行业密切相关的钢铁、水泥和煤炭等行业均大幅衰退；国家层面的宏观调控，使得另一关联度高的基础设施投资增速也略有回落，上半年整体上涨仅4.4%；国际方面，欧债危机扩大及美国经济疲软直接影响我国商品出口，进而压抑中重卡需求。

    此外，上半年中重卡产量降幅远超过销量的下滑，这与企业普遍存在的库存压力不无关系。受前几年市场高速增长的影响，卡车行业投资扩大造成产能过剩，再加上去年底各企业对于今年市场较为乐观的预期，导致上半年市场大幅下滑后，企业库存压力增大，降库存成为行业的主题之一。

    根据中汽协会的统计，1~6月我国商用车销售198.46万辆，同比下降10.40%。在商用车中，具有代表性的中重卡车型上半年销售44.07万辆，同比下降20.36%，在各车型中降幅最大。

    与冰冷的数字对应的是企业和经销商的士气低落。面对终端的需求不旺，行业有些束手无策，挫败感和无力感充斥在许多业内人士的心头。“大环境就这样，什么营销措施都没用，下半年也好不到哪儿去，看不到一点儿好的迹象。”在本刊对全国各地市场的调查中，战斗在一线的经销商们众口一词地叹息，消极维持现状甚至打算转行的经销商也有不少。

    在这样的市场环境下，如何提振员工和经销商士气，在有限的销量中争夺份额提高占有率，成为摆在各卡车厂家面前的难题。“通过第三方对经销商的调查显示，他们对赛事高度关注，认为参赛对终端销售有很大帮助。在这样的比赛中获奖，对提升厂家的品牌知名度、进行产品推广作用明显，也将增强经销商的推广信心。”第五届中国国际卡车节油大赛参赛企业的表述，道出了他们参赛的直观原因。

    而从用户角度来看，国家法规趋严使得超载越来越难，大环境不景气进一步挤压了运输从业者的生存空间。低迷形势下，货源稀缺、运价下降、货款结算难和结算周期拉长，都使得卡车用户愈加艰难度日，反馈在经销商身上则是车辆回款压力增大。

    “今年市场不好，用户对支出特别计较，维修利润有所下降。”深圳某卡车维修服务商的这句话表明生存压力加剧，用户想尽一切办法降成本，省开支。上半年LNG卡车销售火热，各厂家不遗余力地推广就是用户对节约燃料支出需求的体现。

    然而，国内绝大多数地区尚不具备全面推广LNG卡车的条件，且LNG卡车虽增长迅速，总量却有限，在未来相当长时间内，柴油卡车仍将是主流。由此看来，传统柴油车的节油就更为现实和重要。

    因此，在今年艰难的市场环境下，用户必然更加斤斤计“油”，哪怕一点点的节约，对用户都显得弥足珍贵。毫不夸张地说，谁的车更节油，谁就离占据市场最高点更近一步。

    “今年参赛的车都比较省油。”所有参赛车辆的测试结束后，历届大赛测试机构——中国汽车技术研究中心汽车试验研究所的测试人员对参赛车辆的客观总结也反映了这一趋势。

    尽管如此，在宣传手段越来越高明的今天，卡车用户被各厂家对自己品牌车型极尽渲染、令人眼花缭乱的宣传攻势难以招架，不知所措。

    而中国国际卡车节油大赛为企业提供了一个公平公正的较量平台，为用户选车提供了客观、可信的第三方平台，这是该项权威赛事成功举办的重要原因。

    对于市场走向，目前比较乐观的判断是：新一届政府上任后的积极作用将于明年下半年显现，市场自明年下半年将有所回暖。与此同时，明年下半年还将迎来国Ⅳ法规的全面实施，届时的市场格局如何变幻还未可知。因此，检验自家产品的实力，在大赛中拿奖，为将来的市场回暖和放量增添筹码，打更有准备之仗，成为参赛企业对大赛极为重视的另一重要原因。

    而在笔者看来，集聚了主流卡车企业主销车型和主推车型的中国国际卡车节油大赛，还是各厂家交流和切磋的平台，是市场现状和行业未来走向的反映。从今年的参赛车辆看，除了节油，大马力、高端化、舒适化和轻量化已成趋势。

    总之，无论从眼前的力挽颓势来看，还是从长远的养精蓄锐伺机而动来说，今年的中国国际卡车节油大赛对于企业、经销商和用户都是低迷中的希望。而能为困境中的卡车行业提供一点希望，我们同样深感欣慰。

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