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    2012，乘用车市场持续低迷，现在，这种颓势也蔓延到了商用车。江铃汽车今年的半年报显示，上半年累计销售整车10.26万辆，同比下降3%，实现收入约87亿元，同比下降5%，净利润约8.2亿元，同比下滑24.2%。

　　事实上，江铃并不是唯一一家业绩下滑的车企，从目前各大车企公布的半年报来看，旗下商用车公司上半年利润下滑的不在少数。

　　上半年，国内中重型卡车市场销售约51万辆，同比下降18万辆，降幅达到了27%。业内人士分析，在国内经济环境、车市环境等多种因素发生变化时，商用车细分市场将出现新一轮整合。

　　商用车遭受滑铁卢

　　除了江铃汽车，商用车行业的另一“巨头”中国重汽公布的业绩，进一步加深了人们对处于低谷的商用车市场的理解。近日，中国重汽发布的产销快报显示，今年1-5月产销3.57万和3.25万辆，同比下滑了37.05%和36.90%。与此同时，中国重汽发布的2012年上半年业绩预警公告称，今年1-6月份，预计该公司的累计净利润同比下降50%-100%。

　　这组数据，着实让业内心惊。从2011年下半年开始，国内商用车市场就陷入了持续低迷，尤其是卡车。2012年的商用车市场，更是延续了去年以来的颓势。

　　杭州汽车城相关负责人表示，商用车市场低迷，最主要的原因还是整体经济形势低迷造成的，投资拉动商用车需求的效应减弱，行业已经由原来的政策刺激增长转向自主增长模式。不仅如此，油价的持续攀升，也逼得原来的公路运输行业举步维艰。不过，现在的商用车市场还未跌到谷底，今后会发展成怎么样，从现在的情况来看很难判断。

　　新一轮整合为期不远

　　在过去的十年里，国内的中重型卡车增长300%之多，这当然得益于国内经济的高速增长。业内人士分析，眼下，国内经济已经进入了一个新阶段，行业环境和行业情况在不断地改变中，一些新政策如排放标准也在向欧美成熟市场靠拢，加上公路运输业加速整合，卡车公司经营成本上升，这都给商用车市场的发展带来了不小的挑战。

　　当然，有挑战就意味着有机会。相关数据显示，在过去的十年里，国内中型卡车厂家从24家增长到去年的33家，产能规模增长了300%。业内人士说，这种状况持续下去，总有一天要到市场饱和的状态，因此加速整合成了行业发展的必经之路。

　　现在，这种整合已开始。 近日，江铃汽车宣布成功收购太原长安重型汽车有限公司。另外一些经营状况相对较差的商用车公司，也已经和国内多家大公司展开谈判。

　　“今后，如果商用车市场未见起色，相关部门出台政策鼓励车企整合，那么，类似成功整合的案例就会越来越多。”这位业内人士说。

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